Транспорт делал для себя, поэтому подробно описываю данную технику.
Привод - классический задний. Ключевая особенность - высокое тяговое усилие из-за наличия трёх редукторных механизмов в конструкции силовой установки, два из которых являются управляемыми: 12 скоростей вперёд, 4 - назад. Двигатель: мотоцикл "Урал" М36 на 36л.с. после капитальной переборки, замененной поршневой с микропроцессорным зажиганием. Первая КПП - 4 скоростная от мотоцикла, вторая 3-х скоростная КПП от ГАЗ-69 (три вперёд и одна назад). Привод между КПП - крестовика ВАЗ, от КПП ГАЗ-69 до моста - ШРУС. Мост от ВАЗ. Колёса R13. Клиренс соответствует ВАЗ-овской классике. Подвеска очень мягкая: передняя от классики + укороченные задние пружины от ВАЗ-2109. Задняя состоит из комплекта подвески от той же "девятки", но с значительным сокращением пружин. Выхлопная система организована с применением резонатора от ВАЗ-2114, изолированного от рамы резиновыми подвесами для продотвращения вибрации. На малых оборотах звук работы - тихий (из-за длинной выхлопной трубы), но стоит увеличить обороты, как звук меняется на воинственно-угрожающий. Тормозная система гидравлическая с приводом от штатной педали через тормозной цилиндр на задние колёса. Для временной блокировки дифференциала на каждое заднее приводное колесо был организован отдельный ручной тормоз. Радиус разворота большой - был организован намеренно. При этом центр масс находится со смещением в переднюю часть, что в сочетании с мягкостью подвески даёт превосходную управляемость при езде на относительно большой скорости по бездорожью. Соотношение база/колея <1,5 (меньше "золотого сечения" Нивы), что даёт устойчивость к боковому опрокидыванию. Вся электрика светодиодная (поворотники не предусмотрены).
Из-за перекрытия потока охлаждающего воздуха через цилиндры - впереди организованы воздухозаборники. Три посадочных места. Два больших багажника. Есть фаркоп и тележка для перевозки габаритного не сыпучего груза.